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南京市一家出租车企业推出个人承包新模式份子钱降到1200元能否救市【消息】

发布时间:2020-09-15 15:22:35 阅读: 来源:AS厂家

“个人承包经营模式,承包金仅需1200元/月或1600元/月。”这是我市一家龙头出租车企业近日打出的招聘广告。相比于现在每月6000多元的“份子钱”,1200元这个数字让人眼前一亮——南京出租车的“份子钱”降价了?

1200元“份子钱”不含保险等费用

这家出租车企业的招聘广告内容主要包括:一、个人承包经营模式,承包金仅需1200元/月或1600元/月。二、在公司修理车辆免工时费,并提供市内24小时免费车辆救援保障。三、一经录用,享受公司每年三次节日福利、从业资格证培训费报销。

目前我市出租车企业采用的是“公车公营”的经营方式,即企业全额出资购买车辆,车辆产权、经营权、人事权都属于企业,经营风险由企业承担。驾驶员以承包方式进行营运,承包费即俗称的“份子钱”。在2005年之后的10年间,行业管理部门对“份子钱”的指导价一直保持在每月7200元,2014年新增的中高档出租车更是接近每月9000元。但近两年在网约车的冲击下,“份子钱”不断下调,降至每月6100元至6400元不等,企业不代缴纳养老保险的“份子钱”则为4900元。这则招聘广告中的1200元着实让人不太相信自己的眼睛。为此,记者联系了该公司。

公司相关负责人告诉记者,这次的经营模式完全不同。1200元的“份子钱”里仅包括车辆折旧费、上牌费、车载器具折旧费,属于个人承包模式。而6000多元的“份子钱”中,除了这些,还包括车辆保险、驾驶员养老保险费、企业管理成本等费用。

企业为“止损”,消化停运车辆成本

“推出新的经营模式实属迫不得已,同时也是在目前市场不景气的情况下做一些尝试。”该负责人向记者坦言。

据了解,此次推出个人承包模式的车辆,都是一些驾驶员转投网约车“怀抱”后留下来的停运车辆。与老司机们5年一整包的经营期不同,这些停运车辆很多已经经营了一两年或是几个月。上述负责人说,该企业目前有300多辆停运车辆,一辆车停放一个月,光是车辆折旧费和营运证的分摊就是1800元,这还不算停车场费用、管理费用和车辆保险费。2005年,该公司以20万至50万元甚至更高价格购买的营运证,目前还有2000多万元购买成本没有消化掉。为了把这些车辆转租出去,尽可能减少亏损,企业不得不转变经营模式,等这些车辆5年运营期满再考虑其他出路。

记者了解到,招聘广告发布以来,咨询的人并不多。一位出租车司机告诉记者,虽然1200元听起来很诱人,但是如果放弃目前的合同转投个人承包模式,“一是要承担违约金,二是现在的份子钱里含车辆保险和养老保险啥的,再考虑平时公司的福利等,还是要掂量掂量。”

记者随机采访了几位网约车驾驶员,他们认为,虽然“份子钱”降低了,但是目前网约车给驾驶员的奖励仍然有较大的吸引力,是否会加入巡游出租车行业,还要观望一下。

改变经营模式是尝试也是趋势

为了提高驾驶员的收入,今年以来出租车行业想了很多办法,如开办“车载超市”、全行业接入嘀嗒出行等。但业内人士认为,这些都无法从根本上拯救出租车行业。

南京市出租车行业协会秘书长凌强表示,不管是网约车还是巡游车,对驾驶员进行奖励、对乘客实施补贴都不是长久之计,市场最终会回归理性。到那时候,巡游出租车靠什么与网约车竞争,这是亟待解决的问题。

“所谓巡游出租车与网约车融合发展,并不是都用手机叫车就叫‘融合’,真正的融合应该是全方位的,如借鉴网约车进行经营模式的改革。”凌强说,根据2016年出台的深化出租车行业改革意见,出租车企业可以和驾驶员签订劳动合同或是承包协议,目前我市已有10多家企业推出了个人承包的经营模式,其余一些企业也在酝酿中。“也许在市场回归理性前,这一模式的效果并不是很明显,但必将成为大趋势。”凌强说。

本报记者 葛妍

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